Tren, cercanías y alta velocidad

1. «Conexiones transfronterizas. Exigir el cumplimiento de los plazos en la consecución de la red básica de las redes Transeuropeas del Transporte (TEN-T). En concreto, exigiremos que la conexión en las zonas trasfronterizas entre la península y el continente se ejecute en plazo, ateniéndose a los criterios comunitarios que declaran prioritarios esos tramos.» pág. 36
2. «14. INFRAESTRUCTURAS DEL TRANSPORTE PARA EL DESARROLLO SOSTENIBLE» pág. 50
3. «Las infraestructuras del transporte son esenciales para dar servicio a las personas y a las empresas, básicas para la mejora de la calidad de vida, además de vertebrar el territorio y contribuir a la mejora de la competitividad de las empresas y a un desarrollo sostenible.» pág. 50
4. «Desde EAJ-PNV apostamos por un transporte accesible, intermodal, diversificado, flexible e integrado que preserve el comercio y garantice las cadenas de suministro. Apostamos, igualmente, por avanzar hacia la descarbonización del transporte para cumplir el Pacto Verde Europeo. Y para ello es necesario traspasar al ferrocarril una parte del tráfico de mercancías que actualmente se realiza por carretera.» pág. 50
5. «Sin embargo, parte de esta planificación y políticas del transporte se deciden en otros ámbitos, estatales y europeos, y es ahí donde EAJ-PNV hace una defensa tenaz de nuestra posición estratégica como territorio, en defensa de la ciudadanía vasca y de su tejido económico, para que Euskadi sea un territorio competitivo en Europa y apostando por consolidar nuestro país como ‘eslabón clave’ de las comunicaciones y conectividad del corredor Atlántico europeo.» pág. 50
6. «En base a todo ello desde EAJ-PNV proponemos:» pág. 50
7. «- La transferencia de las infraestructuras ferroviarias de cercanías que discurren dentro de la CC.AA. de Euskadi para integrarlas en el conjunto de sistema de transporte y proporcionar así una oferta de transporte de calidad adaptada a las necesidades de la ciudadanía vasca.» pág. 50
8. «- Incidir, hasta que ser produzca la transferencia, en la necesaria inversión para la mejora y adecuación de las diferentes infraestructuras de las líneas de cercanías de Euskadi, tanto de ancho métrico como de ancho ibérico.» pág. 50
9. «- Culminar a la mayor brevedad la red de alta velocidad-Y Vasca tras el acuerdo logrado de la llegada soterrada a Vitoria-Gasteiz y Bilbao.» pág. 50
10. «- Impulsar el corredor Atlántico de Mercancías “European Trasport Networks, TEN-T”.» pág. 50
11. «- Impulsar la conexión de la nueva red ferroviaria en alta velocidad con Aquitania y Nafarroa y la de Gasteiz con Burgos, para concluir el completo desarrollo de la Red Transeuropea Atlántica de la Alta Velocidad.» pág. 50
12. «- Impulsar la iniciativa Vía Irún 2030 para dar una solución integrada a los componentes urbanos y ferroviarios, integrando todo el espacio ferroviario en un único ámbito de acuerdo con la resolución aprobada el 8 de noviembre de 2022 en el Congreso a iniciativa del Grupo Vasco.» pág. 51

1. «• Aumentar la inversión en los trenes de la red estatal que operan en nuestros territorios, dependientes de Renfe y Feve, para mejorar y modernizar la red –infraestructura, trenes y accesibilidad– y ampliar horarios.» pág. 6
2. «• Negociar y hacer efectiva la transferencia completa de los trenes de Cercanías para las instituciones vascas.» pág. 6

1. «5. Garantir que Catalunya compta amb les infraestructures que necessita i mereix. És imprescindible el traspàs complet del servei de Rodalies i Mitja Distància a la Generalitat i garantir la inversió necessària per a una xarxa ferroviària digna.» pág. 8
2. «• Exigir a l’Estat el compliment de la inversió pendent en les infraestructures necessàries per a la mobilitat i la connectivitat per al desenvolupament empresarial:» pág. 77
3. «a) Construcció del corredor mediterrani de mercaderies per al País Valencià i Catalunya.» pág. 77
4. «b) Impulsar les interconnexions de ferrocarril als ports i aeroports.» pág. 77
5. «c) Corregir el dèficit d’inversions en Rodalies.» pág. 77
6. «• Prioritzar el transport per tren davant l’avió, tant de persones com de mercaderies, imposant limitacions als vols quan hi ha alternativa en tren.» pág. 99
7. «TERRITORI a) Unes infrastructures ineficients i subsidiàries» pág. 107
8. «El model d’infraestructures de l’Estat espanyol respon únicament a una lògica nacionalista espanyola, que planifica i prioritza les infraestructures per i des de Madrid en detriment de l’economia i de la ciutadania del conjunt de l’Estat, principalment dels Països Catalans.» pág. 107
9. «Una xarxa ferroviària ineficient» pág. 107
10. «Des que es va posar en marxa el 1992 la primera línia d’Alta Velocitat Espanyola (AVE) que unia Madrid amb Sevilla, encara no s’ha enllestit la connexió ferroviària del principal eix econòmic de l’Estat. El corredor mediterrani continua sent la gran infraestructura pendent, una infraestructura que permetria donar sortida al trànsit de mercaderies de l’eix mediterrani cap a Europa, així com connectar el trànsit de mercaderies dels ports de Barcelona, Tarragona i València a la xarxa ferroviària europea.» pág. 107
11. «Segons dades del propi Ministeri de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana la quota modal del transport ferroviari de mercaderies a l’Estat representa només el 5% (tonelades-km), mentre que la mitja de la UE està al 17%. Aquesta realitat demostra la manca de voluntat política per prioritzar aquesta inversió clau per les empreses i ciutadania dels Països Catalans. El corredor mediterrani és clau doncs per l’economia del nostre país i a la vegada també per donar resposta a la crisi climàtica. Una major quota modal del transport ferroviari de mercaderies permetria reduir la contaminació atmosfèrica, ja que reduiria el nombre de camions que circulen per la ja saturada xarxa viària, a la vegada que augmentaria la seguretat tant de transportistes com de tots els conductors de la xarxa viària de Catalunya i el País Valencià.» pág. 107
12. «Tanmateix, el model radial i ineficient de l’Estat s’ha avantposat clarament a l’economia productiva i a les inversions rendibles. D’aquesta manera, s’ha desplegat una desmesurada xarxa d’alta velocitat a les capitals de província que ha convertit aquestes línies en deficitàries per la manca d’usuaris, fins al punt que no tan sols no és possible amortitzar la inversió, sinó que ni tan sols es pot mantenir el cost del seu funcionament.» pág. 107
13. «El centralisme ha comportat que la presa de decisions sobre les infraestructures es decideixi en funció de determinats interessos electorals del president de govern o del ministre de Foment de torn. Així s’explica que l’AVE arribés a Sevilla quan el sevillà Felipe González era president del govern; a Màlaga quan era ministra de Foment la malaguenya Magdalena Álvarez; a Valladolid quan era president el lleonès José María Aznar, i a Galícia quan eren ministres de Foment els gallecs Pepe Blanco primer i Ana Pastor després.» pág. 107
14. «Aquest centralisme irracional, a més, perjudica especialment a territoris no metropolitans. Perquè amb l’actual liberalització de l’alta velocitat a l’Estat, trobem com Girona o Lleida tornen a ser fortament perjudicades. Oblidades per l’Estat espanyol i pel mercat. Mentre a Barcelona hi ha gairebé una cinquantena de freqüències diàries de trens d’alta velocitat, a Lleida o Girona es queden en una desena, i on l’operadora low cost de l’empresa pública Renfe només ofereix una freqüència diària, tot i que l’alta velocitat també s’ha convertit per algunes persones treballadores en el mitjà de transport a la feina.» pág. 107
15. «Aquest disseny ineficient del sistema ferroviari d’alta velocitat ha provocat que no s’hagi tingut en compte, tal com ja avisava Brussel·les l’any 2012, la rendibilitat i la viabilitat econòmica en els més de 55.800 milions invertits en AVE. En conseqüència, s’han generat més de 24.000 milions» pág. 107
16. «Eleccions Generals 2023 programa electoral de deute entre ADIF i RENFE per unes infraestructures que són clarament deficitàries i que ho continuaran sent durant molt de temps. De fet, són tan deficitàries que comprometen la viabilitat d’aquestes mateixes empreses públiques. Suposadament, seguint l’esquema ja conegut, si fessin fallida serien privatitzades a preu de saldo, això sí, l’Estat es quedaria amb el seu deute per tal que fos assumit per tota la ciutadania.» pág. 108
17. «De fet, totes aquestes inversions en alta velocitat comporten un evident espoli social als treballadors i treballadores, perquè s’estan fent a costa de les necessàries inversions en Rodalies. Mentre en alta velocitat, del 1990 al 2018, s’hi han invertit aquests més de 55.800 milions d’euros, a la xarxa de Rodalies i Cercanías de tot l’Estat només s’hi ha invertit 3.600 milions. Deixant unes Rodalies amb un dèficit inversor estructural que comporta unes infraestructures deteriorades i un cúmul d’averies, incidències, retards i cancel·lacions de forma diària. Cal recordar que l’any 2022, de mitja, va haver-hi alguna incidència al servei de Rodalies 4 de cada 5 dies. A banda, en molts casos ‒com el de la línia Barcelona-Puigcerdà‒ continuen funcionant amb velocitats més pròpies del segle XIX que del segle XXI.» pág. 108
18. «La falta d’inversions a Catalunya és flagrant des de fa anys. Dels 4.000 milions d’euros d’inversió previstos en el Pla de Rodalies 2008-2015, un pla vigent tant amb el Govern Zapatero com el Govern Rajoy, només se n’ha materialitzat el 13%, uns 500 milions d’euros, segons dades de la conselleria de territori. Unes xifres corroborades pels càlculs de Comissions Obreres. A mesura que passaven els anys, i que les inversions no es materialitzaven segons les previsions, el 2013, el Ministeri de Foment i la Generalitat, aquest cop liderats per Ana Pastor i Santi Vila, van acordar un pla d’accions d’urgència per a Rodalies, en què es van prometre 306 milions d’euros addicionals. I d’aquests, actualment, segons el Departament de Territori, només se n’han materialitzat el 12%.» pág. 108
19. «Actualment, hi ha vigent el Pla de Rodalies 2020-2030 per a Catalunya, amb una dotació de 6.300 milions d’euros. Segons afirma el propi Ministeri, ja s’han executat 1.000 milions d’euros d’aquest pla. Tanmateix, tot i la publicitat confusa duta a terme per la mateixa Ministra, les dades demostren que el servei de Rodalies de Catalunya segueix sense ser una prioritat, ja que mentre a Catalunya han executat aquests 1.000 milions, a Madrid ja n’han executat més de 4.000. Fins i tot van arribar a ampliar la dotació inicial prevista del Pla de Rodalies de la Comunitat de Madrid en més de 1.500 milions d’euros, superant així el global dels 6.500 milions per a Madrid.» pág. 108
20. «Mentre tots els governs de l’Estat, siguin del color polític que siguin, prioritzen el centralisme de Madrid per sobre de les inversions necessàries als Països Catalans. I ens trobem que, les línies bàsiques de comunicació al País Valencià com les línies Xàtiva-Alcoi o Gandia-Dénia, continuen sense la dotació econòmica necessària als PGE, a pesar de les demandes històriques del territori.» pág. 108
21. «Rodalies» pág. 112
22. «• Establir un conveni perquè l’Estat pagui tots els diners promesos i no executats dels Plans de Rodalies de Catalunya i el País Valencià, donat que de 1990 a 2018 només han executat als Països Catalans un 20% de l’invertit en Rodalies a tot l’Estat.» pág. 112
23. «• Garantir que les inversions previstes als plans de Rodalies vagin associades a partides pressupostàries concretes per tal d’evitar la seva inaplicació.» pág. 112
24. «• Garantir l’execució pressupostària de les inversions mitjançant encàrrecs de gestió a la Generalitat de Catalunya i a la Generalitat Valenciana.» pág. 112
25. «• Integrar de forma efectiva la gestió i planificació del servei de Rodalies i les seves infraestructures a les autoritats del transport públic.» pág. 112
26. «• Establir un sistema d’indemnitzacions per retards i cancel·lacions als usuaris, en la línia del compromís puntualitat que ja té Renfe en altres serveis com l’Alta Velocitat.» pág. 112
27. «Xarxa ferroviària» pág. 112
28. «• Eliminar els peatges ferroviaris transfronterers de mercaderies, en la línia que defensa la Unió Europea, per fomentar el transport ferroviari de mercaderies.» pág. 112
29. «• Garantir la connectivitat del corredor Mediterrani entre Alacant i La Jonquera en el temps previst, garantint la connexió per l’interior de la costa de Tarragona.» pág. 112
30. «• Construir una connexió amb la xarxa transeuropea del corredor mediterrani per a mercaderies garantint una doble plataforma d’ample internacional per garantir la connexió real.» pág. 112
31. «• Assolir l’objectiu de com a mínim el 35% de mercaderies transportades per ferrocarril al 2040.» pág. 112
32. «• Implementar tots els enllaços que afavoreixin la millora en la gestió dels serveis de mercaderies, com el tercer rail entre Figueres i Portbou.» pág. 113
33. «• Recuperar trens nocturns des de les principals ciutats dels Països Catalans cap a ciutats europees, fomentant així la cultura de la mobilitat sostenible.» pág. 113
34. «• Augmentar les freqüències d’Alta Velocitat amb inici o destinació Lleida i Girona per garantir que la ciutadania no surt encara més perjudicada amb la liberalització del servei.» pág. 113
35. «• Recuperar la connexió ferroviària d’Alta Velocitat amb la Catalunya Nord, permetent que els trens que operen a l’Estat espanyol arribin fins a Perpinyà.» pág. 113
36. «• Recuperar les connexions ferroviàries de Barcelona-Lió i Barcelona-Marsella així com l’alta velocitat directa entre Barcelona i Tolosa.» pág. 113

Texto original del programa, en catalán.

1. «1. INFRAESTRUCTURES» pág. 12
2. «Any rere any s’incompleixen les inversions de l’Estat a Catalunya en matèria d’infraestructures, les promeses dels governs espanyols tant del PP com del PSOE no tenen cap credibilitat. Inversions en infraestructures clau pera Catalunya com el servei de Rodalies, els accessos ferroviaris al Port de Barcelona i a l’Aeroport del Prat, el corredor Mediterrani o la connexió entre l’A2 i l’AP-7 a Castellbisbal fa anys que apareixen als pressupostos però la realitat és que no s’arriben a executar mai.» pág. 12
3. «● Corredor del Mediterrani. El retard en l’execució, sense calendaris clars, i la incertesa sobre el projecte comprometen inversions d’escala europea. El Govern espanyol insisteix en una xarxa radial d’infraestructures i prefereix donar prioritat a la construcció de quilòmetres d’AVE malgrat ser el segon país del món -després de la Xina- amb més quilòmetres de via d’alta velocitat.» pág. 12
4. «● Xarxa de rodalies i regionals. El Pla de Rodalies de Catalunya» pág. 12
5. «(2008-2015) havia de suposar una inversió de més de 4.000 M€, que va incomplir el Govern socialista i que ha incomplert el Govern Rajoy. 11 anys després, només s’ha executat el 14%.» pág. 12
6. «● Llançadora a l’aeroport del Prat. Les obres van començar el juliol de 2015. No ha entrat encara en servei.» pág. 13
7. «● Ley 26/2022, de 19 de diciembre, por la que se modifica la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del sector ferroviario.» pág. 20
8. «Aprovació BOE: 20/12/2022» pág. 20
9. «c. DÈFICIT D’INFRAESTRUCTURES» pág. 40
10. «Any rere any s’incompleixen les inversions de l’Estat a Catalunya en matèria d’infraestructures, les promeses dels governs espanyols tant del PP com del PSOE no tenen cap credibilitat. Inversions en infraestructures clau per a Catalunya com el servei de Rodalies, els accessos ferroviaris al Port de Barcelona i a l’Aeroport del Prat, el corredor Mediterrani o la Ronda del Vallès, però̀ la realitat és que no s’arriben a executar mai. Els retards son evidents i es veuen en els següents exemples:» pág. 40
11. «- Corredor del Mediterrani» pág. 40
12. «- Pla de Rodalies i regionals» pág. 40
13. «- Desdoblament de la línia ferroviària Vandellòs -Tarragona» pág. 40
14. «Cal que Catalunya tingui la capacitat per planificar, construir i gestionar un sistema logístic en xarxa que integri els quatre modes de transport i on predomini l’estructura lineal del Corredor Mediterrani, que ha de connectar els ports, els aeroports, les terminals ferroviàries i les àrees d’activitat econòmica de Catalunya. Aquest sistema ha de dotar-se de les infraestructures necessàries per esdevenir el primer hub logístic euromediterrani. Malauradament, el corredor mediterrani pateix d’un retard en l’execució, sense calendaris clars. Aquesta incertesa sobre el projecte compromet inversions d’escala europea. Per tot això destaquem les següents grans demandes com a compendi de tots els greuges i dèficits d’inversions i infraestructures acumulats per l’Estat amb Catalunya.» pág. 40
15. «4. Compliment de les inversions al Corredor Mediterrani: mercaderies al tren, per una mobilitat més sostenible.» pág. 41
16. «5. Compliment de les inversions pendents del Pla de Rodalies i traspàs de» pág. 41
17. «Rodalies: farem un sistema ferroviari que funcioni!» pág. 41
18. «L’Estat espanyol és el país europeu amb més línies de tren d’alta velocitat i el que té menys usuaris per Km. Cap Línia no és sostenible, i les que s’estan construint encara menys. A més, en lloc d’afavorir l’equilibri territorial i la generació d’activitat econòmica a les zones menys dinàmiques, l’efecte és tot el contrari. En la XIIª legislatura van pressupostar més de 4.000 M€ destinats a construir línies ferroviàries d’alta velocitat insostenibles.» pág. 41
19. «ii. Ferrocarrils» pág. 43
20. «● Reclamar la transferència de la titularitat i l’administració́ de la totalitat de la xarxa ferroviària que transcorre per Catalunya, conjuntament amb els fons suficients per poder realitzar les inversions necessàries, amb especial atenció́ a la xarxa regional i de rodalies i al Corredor Mediterrani i que no s’han fet els darrers 40 anys. Tant de la xarxa com del parc mòbil actual que està obsolet.» pág. 43
21. «● Unificar la gestió de tota la xarxa ferroviària de Catalunya, que serà assumida per l’ens públic Infraestructures Ferroviàries de Catalunya.» pág. 43
22. «IFERCAT, la qual ha d’assumir la titularitat de la infraestructura, la seguretat ferroviària i les funcions de regulació del trànsit ferroviari, d’assignació de solcs, i de control i supervisió.» pág. 44
23. «● Garantir, un cop assumides les competències, uns serveis ferroviaris de qualitat a Rodalies de Catalunya, Mitjana Distància i Alta Velocitat que permeti reduir el temps de viatge, incrementar freqüències, millorar la qualitat i informació.» pág. 44
24. «● Convertir el servei de Rodalies (en línies de metro regionals amb les comarques del Garraf, Maresme, Bages, Osona, Maresme, Vallès Oriental i Occidental.» pág. 44
25. «● Exigir el compliment del decret del 2010 sobre el traspàs dels serveis de» pág. 44
26. «Rodalies i Regionals perquè la Generalitat pugui finançar el dèficit operatiu anual dels serveis, entre 130 – 170 M€. Les deficiències a la xarxa són les responsables directes del 51% de les incidències ferroviàries i motiven el 61% dels retards.» pág. 44
27. «● Reivindicar el ple compliment del pla acordat el 2004 d’eliminació de passos a nivell a Catalunya i que havia d’estar enllestit el 2010. Entre aquests, exigir una especial prioritat al inici de les obres pel soterrament de les vies a Montcada, de l’Hospitalet i de Sant Feliu de Llobregat que acumulen un nefast balanç d’accidents mortals.» pág. 44
28. «● Executar l’Agenda Catalana del Corredor Mediterrani, que inclou els accessos ferroviaris al port de Barcelona, els accessos ferroviaris al port de Tarragona, el tercer fil entre el límit administratiu amb el País Valencià i Castellbisbal, el tercer fil Tarragona – Reus, el tercer fil Figueres - Portbou, les terminals ferroviàries de la llera del riu del port de Barcelona i la de la ZAL del port de Tarragona, la connexió de la terminal de Vilamalla Amb l’ample UIC o l’autopista ferroviària Port de Barcelona amb París, Dortmund i Calais.» pág. 44
29. «● Participar en els òrgans europeus per al desenvolupament del Corredor del Mediterrani, des d'una visió global i europeista, en benefici de les economies de tot l’Arc Mediterrani.» pág. 44
30. «● Finalitzar el projecte de l’estació intermodal de la sagrera a Barcelona conjuntament amb el projecte de construcció i rehabilitació del seu entorn.» pág. 44
31. «● Impulsar el Pacte per a les infraestructures del Camp de Tarragona que inclou la millora dels trens regionals, la millora de l’accessibilitat a l’aeroport de Reus, la implantació́ del tren-tramvia des de Cambrils i Salou fins a Tarragona i Reus i l’execució́ de l’ample internacional des de Vila-seca fins a Reus.» pág. 44
32. «● Crear nous serveis regionals d’alta velocitat de Catalunya entre les diferents capçaleres de demarcació.» pág. 46
33. «● Corregir les ineficiències del servei de rodalies de RENFE. Exigint la inversió estatal que s’ha vingut escatimant any rere any. La mobilitat ferroviària de béns i persones, és avui la millor de les eines per a reduir la demanda energètica destinada a mobilitat.» pág. 86

Texto original del programa, en catalán.

1. «SEGUIREMOS IMPULSANDO EL DESARROLLO DE LOS CORREDORES» pág. 33
2. «FERROVIARIOS –Mediterráneo, Atlántico y Central– cuya importancia resulta estratégica en el desarrollo y la conectividad de nuestro país. Nos comprometemos a impulsar la modernización y mejora de las infraestructuras ferroviarias clave, de forma especial la conexión con Extremadura. Apoyaremos todas las actuaciones en territorio español recogidas en la Red Transeuropea de Transporte tras su reciente revisión por el Parlamento Europeo.» pág. 33
3. «DESPLEGAREMOS UN PLAN DE CHOQUE PARA MEJORAR LA CALIDAD DEL SERVICIO EN LA MOVILIDAD DE CERCANÍAS EN TODAS LAS COMUNIDADES» pág. 33
4. «AUTÓNOMAS y apostaremos por el transporte a demanda desde pequeños municipios a los municipios de referencia, asegurando el coste reducido para el usuario.» pág. 33

1. «• Ampliaremos los servicios ferroviarios de proximidad a partir de la experiencia de las iniciativas piloto desplegadas en este año 2023.» pág. 78
2. «Apuesta decidida por el ferrocarril» pág. 79
3. «Los y las socialistas contemplamos las infraestructuras como la herramienta básica para la cohesión del territorio, Deben estar al servicio de las personas, contribuyendo a la mejora de su calidad de vida y de la competitividad de nuestro tejido productivo. En su desarrollo primamos cómo hacer que estas sean menos contaminantes.» pág. 79
4. «En estos años, hemos defendido y aplicado un gran cambio. El ferrocarril ha pasado a ser la principal fuente de inversión porque es un elemento fundamental en la lucha contra el cambio climático y un transporte eficiente.» pág. 79
5. «Cercanías y Rodalies» pág. 79
6. «Apostamos por la red de Cercanías y las Rodalies por su proximidad y relevancia en el día a día de tantos españoles y españolas.» pág. 79
7. «• Nos comprometemos a mejorar la inversión en la red convencional y a aumentar las inversiones para la mejora en la infraestructura y los servicios de cercanías.» pág. 79
8. «• Estudiaremos la recuperación de los trenes nocturnos internacionales, siguiendo los pasos de otros países europeos, en colaboración con Portugal.» pág. 79
9. «• Mejoraremos y modernizaremos la red de Cercanías, acelerando los Planes de Cercanías que ya estamos ejecutando con un gran ritmo inversor.» pág. 79
10. «• Ampliaremos las redes de Cercanías, llegando a más ámbitos, con nuevas líneas y estaciones accesibles y con una renovación integral de las instalaciones y del parque móvil ferroviario.» pág. 79
11. «• Aumentaremos el número de trenes que prestarán los servicios ferroviarios declarados como obligaciones de servicio público y, de manera especial, en Cercanías y Rodalies, de manera que se reduzcan las incidencias por fallos en el material rodante.» pág. 79
12. «Alta velocidad» pág. 79
13. «España tiene la red más extensa de alta velocidad de Europa. Haremos que la alta velocidad sea accesible a todos y todas y en todo el territorio, aumentando cada vez más su potencial y aprovechando al máximo su capacidad.» pág. 79
14. «• Seguiremos desarrollando la red de Alta Velocidad para que llegue a Asturias en este mismo año y a Almería en el 2026.» pág. 79
15. «• Seguiremos trabajando en la conexión de Extremadura y en los diferentes corredores que conectan Navarra, La Rioja o Cantabria, así como en la Y vasca.» pág. 79
16. «• Llevaremos a término la variante de Olmedo (Valladolid), que permitirá una mejor conexión entre las líneas de alta velocidad del norte.» pág. 80
17. «• Seguiremos con el proceso de apertura a diferentes operadores ferroviarios y lo extenderemos a todos los corredores para que todas las personas dispongan de más servicios y más baratos.» pág. 80
18. «• Ampliaremos el sistema de billetes intermodales que ya se ha implantado como experiencia piloto en el tramo Soria-Calatayud, para que todas las capitales de provincia y principales poblaciones puedan acceder de manera intermodal a la red de alta velocidad a un precio asequible y con un tiempo de viaje competitivo.» pág. 80
19. «Corredores transeuropeos» pág. 80
20. «Tenemos un compromiso firme con el desarrollo de los corredores transeuropeos. Apostamos por corredores multimodales que integren la infraestructura ferroviaria con los otros modos de transporte, gracias a nodos y terminales. Esto mejorará no solo las líneas de alta velocidad, sino especialmente las líneas ferroviarias convencionales.» pág. 80
21. «• Continuaremos la ejecución de ambos corredores, Atlántico y Mediterráneo, bajo el objetivo marcado por la Unión Europea de completar la red básica en el año 2030, una fecha que, probablemente, adelantaremos.» pág. 80
22. «Transporte ferroviario de mercancías» pág. 80
23. «Potenciaremos el tren como medio de transporte de mercancías. Complementará al transporte de mercancías por carretera y aumentará su eficiencia. Es esencial continuar trabajando para mejorar su sostenibilidad desde una triple perspectiva: ambiental, económica y social.» pág. 80
24. «• Nuestro objetivo es que en el año 2030 el transporte de mercancías por ferrocarril represente el 10% del total de mercancías que se mueven en nuestro país. Es una apuesta posible y que lograremos con la ejecución de la infraestructura necesaria, pero también con la potenciación de los servicios.» pág. 80
25. «• Impulsaremos las actuaciones que permitan el establecimiento de autopistas ferroviarias, de manera que, mediante de la colaboración entre el transporte por carretera y el transporte ferroviario de mercancías, se puedan establecer soluciones logísticas eficientes y descarbonizadas.» pág. 80
26. «• Continuaremos con el estudio de la reapertura directa del tramo Madrid-Burgos, de vía convencional, para su aprovechamiento para el tráfico de mercancías, y la adecuación de la antigua Ruta de la Plata.» pág. 80
27. «o Situaremos España al nivel de la UE en el porcentaje de mercancías transportadas por ferrocarril.» pág. 94

1. «●Impulsaremos una racionalización del transporte aéreo, incrementando la oferta de transporte público ferroviario y por carretera y limitando los vuelos en distancias que pueden ser fácilmente sustituibles por tren. Asimismo, potenciaremos el tren nocturno y la conexión internacional y multimodal en puertos y aeropuertos.» pág. 41
2. «6. Apostaremos por un sistema de transporte de mercancías sostenible. Obligaremos a utilizar centrales únicas de rotura de carga y distribución de última milla, desarrollo y estabilización de corredores ferroviarios funcionales y bien conectados con los puertos y los centros logísticos. Reduciremos drásticamente los cánones de circulación en líneas ferroviarias convencionales para el transporte de mercancías e impulsaremos la descarbonización de las flotas y la ampliación de la red de ferrocarril de mercancías para que en 2040 el 80% de los traslados de mercancías se realicen a través de este medio.» pág. 81
3. «7. Impulsar el transporte ferroviario. Redirigiremos las inversiones ferroviarias de alta velocidad a Cercanías, así como a las líneas de ferrocarril convencional, para, al menos, triplicar la inversión anual en esta red estatal en los próximos cuatro años, con el objetivo de solucionar los problemas actuales de la infraestructura, ampliar las redes existentes y garantizar la financiación para mejorar las frecuencias y la calidad de los servicios. Impulsaremos estrategias que promuevan el trasvase de usuarios del avión al ferrocarril, reduciendo las tarifas de los billetes de AVE y larga distancia para mejorar la conectividad territorial. Adaptaremos la normativa, las estaciones y los trenes con el objeto de impulsar la combinación (intermodalidad) con los medios de transporte sostenibles (a pie, en bicicleta y en transporte público urbano o interurbano).» pág. 81
4. «Garantizaremos la coordinación con otros medios de transporte sostenibles (bicicleta y transporte público) para facilitar el acceso desde los núcleos urbanos a las estaciones ferroviarias. Impulsaremos la intermodalidad en todo el Estado, con el ferrocarril como eje vertebrador, promoviendo los trenes nocturnos y fomentando la conectividad transfronteriza de la red española con el resto de Europa.» pág. 81
5. «A su vez, llevaremos a cabo cuantas actuaciones sean oportunas para que, en el futuro contrato de servicio público a formalizar con RENFE, se incluyan todos y cada uno de los servicios prestados sobre relaciones ferroviarias declaradas obligación de servicio públicos que afecten a los territorios con despoblación.» pág. 81
6. «10. Implementaremos un fondo de compensación territorial por el efecto histórico de las inversiones en infraestructuras de transporte radiales, con el objetivo de compensar a las comunidades autónomas afectadas por este fenómeno. De esta manera potenciaremos los corredores transversales en todo el Estado.» pág. 82
7. «a) Optando por un sistema multimodal de transporte que tenga como columna vertebral el transporte público y los tres modos más sostenibles: el peatonal, el ciclista y el ferroviario. b) Llevando a cabo una firme defensa y fomento del ferrocarril, tanto de pasajeros como de mercancías. c) Recuperando los trenes nocturnos. d) Poniendo a España al nivel de la UE en el porcentaje de mercancías transportadas por ferrocarril, intentando alcanzar la cuota modal del 18% en 2030 respecto al total» pág. 82
8. «de mercancías transportadas por vía terrestre y llegando, al menos, al 35% en 2040.» pág. 83

1. «• Tren de Alta Velocidad hasta Pamplona y conexión con la denominada “Y vasca”, con parada en Tudela y nuevas estaciones de ferrocarril (Pamplona y Tudela).» pág. 3
2. «• Exigir al Gobierno de España llevar cabo, de manera urgente, los trámites necesarios para la conexión con el País Vasco a través de Ezkio y con la provincia de Zaragoza.» pág. 3
3. «• Análisis de la posibilidad de sacar las vías férreas y estación que atraviesan el casco urbano de Tudela.» pág. 3

1. «263. Reforzaremos la red de ferrocarriles con especial énfasis a la alta velocidad para conectar todo el territorio nacional asegurando la cohesión social y territorial.» pág. 120
2. «315. Mejoraremos la red ferroviaria para conectar todas las regiones de España y facilitar las exportaciones al resto de Europa.» pág. 148
3. «Impulso de la Red de Cercanías para enlazar todas las provincias de forma eficaz.» pág. 148

1. «anos agardando); a modernización e electrificación da liña ferroviaria Lugo-Ourense, en execución; a conexión ferroviaria co Porto Exterior da Coruña, xa en andamento; melloras na liña de ancho métrico entre Ferrol e Ribadeo (aínda parciais) ou mesmo a actuación do Ministerio de Industria —por medio do CESCE— para garantir a viabilidade do estaleiro de Barreras en Vigo.» pág. 4
2. «9. Infraestruturas públicas e ordenación territorial» pág. 52
3. «Infraestruturas ferroviarias» pág. 52
4. «As políticas de transporte do futuro pasan, necesariamente, por unha aposta decidida polo transporte ferroviario, pois este permite unha mobilidade sostíbel, eficaz e eficiente ao tempo que facilita unha transición climática que garante a cohesión social. Por todo isto, é preciso dotar a Galiza dunhas infraestruturas e servizos ferroviarios adecuados que pase por:» pág. 52
5. «• Implantar un servizo de proximidades ferroviarias nas principais cidades galegas, aproveitando as infraestruturas existentes ou creando aquelas novas que foren necesarias, así como recuperando apeadoiros e estacións agora en desuso e mais dotándoo das conexións, frecuencias, horarios e tarifas necesarias para fomentar o seu uso.» pág. 52
6. «• Actualizar a rede interior ferroviaria galega nunha intervención que debe incluír, cando menos, actuacións nos tramos A Coruña–Ferrol (incluíndo as obras do bypass de Betanzos), A Coruña–Lugo e Vigo–Fronteira Portuguesa, a modernización da liña de ancho métrico Ferrol–Ribadeo, a aceleración dos traballos da Saída Sur de Vigo e o inicio dos trámites para a construción da conexión ferroviaria directa entre Santiago de Compostela e Lugo.» pág. 52
7. «• Completar as obras do Corredor Atlántico de Mercadorías» pág. 52
8. «na Galiza, para o que deben abordarse, como mínimo, as obras do eixo Ourense–Monforte–Lugo, así como o tramo León–Monforte e a electrificación e as melloras precisas nos tramos convencionais do Eixo Atlántico.» pág. 53
9. «• Solucionar a integración e a humanización das liñas de ferro ao seu paso por vilas e cidades, asegurando, en cada caso, a adopción dos proxectos que mellor se adapten (paso elevado en Oza-Cesuras, variante ferroviaria de Parga, pasos a nivel no barrio dos Praceres, soterramento no Porriño, pasos soterrados en Ourense..., entre outros).» pág. 53
10. «• Incrementar as frecuencias e mellorar os horarios das conexións ferroviarias na Galiza, especialmente na liña do AVANT, así como rebaixar os prezos e estabelecer bonificacións para as persoas usuarias frecuentes.» pág. 53
11. «• Rematar as obras pendentes de execución no AVE, particularmente a finalización das obras na variante de Ourense, e as provisións dos trens Avril.» pág. 53
12. «• Transferir á Galiza as liñas interiores para seren xestionadas a través dunha empresa pública galega de transporte ferroviario (GALTRÉN)» pág. 53
13. «• Promover as medidas pendentes para a seguridade ferroviaria, como a implantación do Plan de Seguranza Ferroviaria ou a creación da Autoridade Independente de Investigación de Accidentes.» pág. 53

Texto original del programa, en gallego.