Movilidad urbana y coche eléctrico

1. «INICIATIVAS EN MOVILIDAD SOSTENIBLE» pág. 25
2. «El sector del transporte es el principal emisor de gases de efecto invernadero. EAJ-PNV propone facilitar el acceso a la ciudadanía a vehículos de menores emisiones.» pág. 25
3. « Rediseñar las ayudas a la compra de vehículos eléctricos del Plan Moves y MITMA Moves.» pág. 25
4. « Incrementar los recursos dedicados a las ayudas para la compra de vehículos eléctricos del Plan MOVES.» pág. 25
5. « Complementariamente, fomentar el rejuvenecimiento del parque móvil y acelerar la reducción de emisiones a través de un plan renove para la sustitución de vehículos convencionales con quince años o más de antigüedad por nuevos modelos de bajas emisiones.» pág. 25
6. « Crear una plataforma de información de puntos de recarga.» pág. 25
7. « Fomentar menos puntos de recarga, pero con más potencia. Es necesario fomentar infraestructuras de carga ultrarrápida en carretera fundamentalmente.» pág. 25
8. « Continuar con la simplificación de trámites administrativos.» pág. 25

1. «2. Transportes» pág. 6
2. «• Establecer por ley la gratuidad y los descuentos al transporte público actualmente en vigor de forma permanente y con financiación suficiente.» pág. 6

1. «L’electrificació del sector automobilístic és també un dels grans reptes del nostre país per combatre l’emergència climàtica. La prohibició de venta de motors de combustió necessita, com a resposta, el desenvolupament d’una xarxa de punts de recàrrega de vehicles elèctrics, el desenvolupament i producció de bateries i també l’expansió d’una xarxa d’hidrogen verd pel transport pesant i pel transport públic.» pág. 76
2. «L’Estat espanyol ha desenvolupat una legislació que ha frenat el desenvolupament de la xarxa de punts de recàrrega de vehicles elèctrics i d’hidrogen, amb una excessiva burocràcia i terminis inaplicables, sumat a la falta de mà d’obra qualificada. Els Països Catalans s’estan quedant enrere degut a la ineficàcia de l’Estat. Per contrarestar-ho, Esquerra Republicana va impulsar la creació d’una subcomissió pel desplegament d’infraestructures de recàrrega del vehicle elèctric i d’hidrogen, per constatar què falla i quines mesures es poden dur a terme des de l’àmbit legislatiu.» pág. 76
3. «• Establir un marc jurídic i normatiu per un bon desenvolupament d’una xarxa d’infraestructures de punts de recàrrega de vehicles elèctrics i d’hidrogen, alineats amb els objectius de la Unió Europea.» pág. 78
4. «Mobilitat sostenible» pág. 99
5. «• Desplegar amb agilitat i eficiència els punts de recàrrega ràpida per a vehicles elèctrics.» pág. 99
6. «• Establir un marc jurídic i normatiu per un bon desenvolupament d’una xarxa d’infraestructures de punts de recàrrega de vehicles elèctrics i d’hidrogen, alineats amb els objectius de la Unió Europea.» pág. 102
7. «b) Un territori equilibrat i ben connectat» pág. 110
8. «La República Catalana és l’oportunitat per redissenyar un model territorial més equilibrat, que faci dels nostres municipis indrets més habitables i amb millor relació amb l’entorn natural. Un país divers, ben connectat, amb transports públics eficients i amb infraestructures al servei de la ciutadania i de l’economia productiva. Uns pobles, barris i ciutats on tothom pugui viure amb benestar.» pág. 110
9. «2. Mobilitat de baix impacte ambiental i de gran cohesió social, amb l’aposta per una combinació de sistemes de mobilitat intermodals, que prioritzi el transport públic i inverteixi en ferrocarril tant pel que fa a passatgers com a mercaderies.» pág. 111
10. «3. Infraestructures sostenibles al servei de l’economia productiva i planificades amb criteris de rendibilitat socioeconòmica, d’avaluació del cost i d’impacte social, territorial i mediambiental.» pág. 111
11. «c) Mentrestant, en defensa de Catalunya al Congrés i Senat» pág. 111
12. «Transport públic» pág. 111
13. «• Acabar amb el deute històric de l’Estat amb els sistemes de transport públic de Catalunya, el País Valencià i de les Illes Balears, fent pagar també les quantitats degudes aquests anys.» pág. 111
14. «• Establir per llei l’aportació mínima que ha de fer l’Estat en el finançament del transport públic per garantir la qualitat i sostenibilitat del sistema.» pág. 111
15. «• Desenvolupar un sistema integrat de transport públic social, eficient, segur, sostenible i accessible que permeti la planificació i gestió de tots els modes de transport públic des de la proximitat i coneixement del territori.» pág. 111

Texto original del programa, en catalán.

1. «iv. Transport» pág. 45
2. «Tenim un país relativament petit i amb un sistema de ciutats potent. Apostem per una combinació de sistemes de mobilitat, amb el transport públic com la quarta pota de l’estat del benestar, ja que ha de ser l’eina garant del dret a l’accessibilitat dels ciutadans. Aquest model de mobilitat s’ha de basar en una jerarquia de modes que primi aquells més sostenibles.» pág. 45
3. «La combinació dels modes de transport ha de tenir en consideració el pes adequat del transport ferroviari, per carretera, marítim i aeri, d’acord amb les necessitats del país.» pág. 46
4. «● Mentre els catalans paguem impostos a l’Estat, reclamar un augment de la contribució de les aportacions de l’Estat a l’Autoritat del Transport Metropolità per a situar-les, almenys al mateix nivell que les de la Generalitat, la qual cosa pot incidir en la reducció del preu dels bitllets. Cal recordar que el Ministeri de Foment ha reduït la seva aportació al transport regular de passatgers de l'àrea metropolitana de Barcelona de 173 M€ l’any 2008 a 109 M€ el 2018, mentre que la Generalitat va augmentar la seva aportació fins a assolir els 385 M€. Actualment l’Estat hauria de transferir uns 400M€/any per finançar el transport públic a Catalunya.» pág. 46
5. «● Reclamar que l’Estat contribueixi al finançament dels consorcis de transports de Girona, Lleida i Tarragona.» pág. 46
6. «● Assumir la competència del transport de viatgers i mercaderies d’abast nacional, internacional i de la Unió Europea, amb adhesió als tractats internacionals vigents.» pág. 46
7. «● Revisar el marc normatiu per fomentar els desplaçaments amb bicicleta i per augmentar la seguretat dels ciclistes i d’altres modalitats amables de desplaçament.» pág. 46
8. «● Cal una aposta decidida pel desplegament territorial de mòduls de càrrega de vehicles elèctrics per satisfer la demanda present i futura d’energia pel vehicle elèctric. En tal sentit, demanem la transferència» pág. 79
9. «dels fons NextGenEU per a poder desplegar aquestes infraestructures d’acord amb les necessitats de la nostra economia i dels nostre territori.» pág. 80
10. «Potenciar una mobilitat sostenible i el vehicle elèctric:» pág. 86
11. «● Promoure un pla de reconversió del parc de vehicles de més de 10 anys per vehicles menys contaminants i elèctrics: Facilitar legislativament la conversió de vehicles de combustió en elèctrics. Això servirà per facilitar la transició als tallers actuals, que es veurien abocats majoritàriament al tancament quan es redueixi la presència de vehicles privats i els que quedin siguin elèctrics. Els donaria feina durant uns anys i els coneixements necessaris per a poder treballar amb vehicles elèctrics (reparació/substitució de bateries, motors i electrònica de potència)» pág. 86
12. «● En seguretat vial, ens cal una normativa específica relativa a l’ús dels nous vehicles de mobilitat personal (VMP) en la via pública que sigui la base jurídica de referència per les noves modalitats de mobilitat personal i que estableixi quins d’aquests vehicles han de disposar d’una assegurança obligatòria enfront de tercers.» pág. 131
13. «● Reclamar finançament per al transport públic, de manera que es garanteixi la previsibilitat i suficiència de recursos a les administracions territorials competents.» pág. 143

Texto original del programa, en catalán.

1. «IMPULSAREMOS LAS INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURAS CONECTADAS, SOSTENIBLES Y SEGURAS, que favorezcan la implantación y despliegue del 5G en las vías de alta capacidad, y la implantación de puntos de recarga a fin de favorecer la descarbonización de los tráficos rodados en el marco del Plan de Automoción España 2030.» pág. 33

1. «MEJORES OPORTUNIDADES, CALIDAD DE VIDA Y EQUILIBRIO DE ECOSISTEMAS EN EL MEDIO RURAL Y EL MEDIO URBANO» pág. 76
2. «INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y MOVILIDAD» pág. 76
3. «El PSOE ha planteado un nuevo enfoque para la movilidad, las infraestructuras, y las políticas urbanas guiados por un mismo propósito de modernidad, sostenibilidad e inclusión. Un enfoque marcado por el nuevo contexto tecnológico, ambiental, social y económico, así como por nuevas prioridades políticas en la acción de Gobierno, donde la movilidad cotidiana ha ganado protagonismo.» pág. 76
4. «Avanzamos hacia una España más verde, más digital y cohesionada, un país en el que la movilidad y el transporte serán herramientas decisivas para la igualdad de oportunidades de las personas. Abanderamos el desarrollo sostenible sobre el que pivotará el nuevo modelo productivo que se está alumbrando.» pág. 76
5. «El progreso ha de ser un aliado en la mejora de nuestra calidad de vida. Ha de permitirnos ciudades más humanas y habitables, transportes más seguros, respetuosos con el medio ambiente y accesibles para todas y todos.» pág. 76
6. «Desde el primer momento comenzamos a trabajar en la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030 para adecuar las políticas de movilidad e infraestructuras de la próxima década al nuevo contexto global. Un contexto marcado por la necesidad de descarbonizar la economía, por dar respuesta al cambio climático, por la» pág. 76
7. «BLOQUE II digitalización y la irrupción de nuevas tecnologías en el ámbito de la movilidad, así como todos los desafíos asociados al reto demográfico y a la inclusión social.» pág. 77
8. «La estrategia responde también a la necesidad de adaptar la actividad a la nueva realidad de nuestra red de infraestructuras. Una vez superadas las carencias de conectividad básicas del siglo pasado y con una de las redes más completas del mundo, las prioridades se centran en optimizar su uso, priorizar las soluciones de movilidad cotidiana, su digitalización, la intermodalidad y la seguridad y garantizar su mantenimiento y conservación, sin perjuicio de la necesidad de completar las redes transeuropeas.» pág. 77
9. «Hemos puesto las bases de una verdadera política de infraestructuras del transporte sostenible en la que el derecho a la movilidad, la seguridad y la transformación verde y digital han sido nuestra prioridad. Y en estos cuatro años que vienen queremos seguir trabajando para revertir el déficit de inversión de los últimos años de los gobiernos del PP.» pág. 77
10. «Entendemos la movilidad como un derecho esencial para poder acceder a otros derechos fundamentales, como son el trabajo, la sanidad, la educación o el ocio.» pág. 77
11. «• Retomaremos y aprobaremos la Ley de Movilidad Sostenible, en la que consolidaremos la movilidad como un derecho esencial de la ciudadanía. Será la palanca para la innovación en este ámbito y nos colocará a la vanguardia mundial, lo que facilitará la captación de inversiones.» pág. 77
12. «• Crearemos un fondo estatal de contribución a la movilidad sostenible, con fuentes estables de financiación, que plasme nuestra idea de que el Estado debe mejorar eficientemente el transporte público urbano y metropolitano:» pág. 77
13. «o Financiará servicios de transporte y movilidad que cumplan determinados requisitos de sostenibilidad, digitalización y contribución a la cohesión social y territorial.» pág. 77
14. «o El protagonista de nuestra movilidad diaria debe ser el transporte público. Con este fondo priorizaremos inversiones eficientes en la red local y autonómica de autobús, metro, metro ligero, ferrocarril o tranvía.» pág. 77
15. «o Desarrollaremos un sistema nacional de movilidad sostenible con el que Estado, comunidades autónomas y entidades locales puedan reforzar sus políticas públicas.» pág. 77
16. «o Permitirá adaptar el transporte público a las necesidades reales de las personas, introduciendo la digitalización y los últimos avances tecnológicos.» pág. 77
17. «o Garantizará la movilidad a todas las personas e integrará información y pago de los servicios de movilidad.» pág. 77
18. «• Impulsaremos y priorizaremos el uso del transporte público, garantizando que sea asequible para las personas que más lo necesitan, como es el caso de los jóvenes, losla juventud, trabajadores de bajos ingresos o los pensionistas.» pág. 78
19. «o Ampliaremos los descuentos al uso del transporte público con la gratuidad total del transporte público urbano para niños y estudiantes hasta los 24 años o A través de la ley de movilidad sostenible, diseñaremos un sistema para establecer la contribución de la Administración General del Estado a la financiación del transporte urbano y metropolitano de manera homogénea, transparente y equitativa.» pág. 78
20. «o Estableceremos un sistema estable de financiación de proyectos de inversión relacionados con la movilidad urbana y metropolitana, así como el fondo estatal de contribución a la movilidad, para facilitar su transformación basada en la descarbonización, calidad del aire, digitalización y componente social.» pág. 78
21. «o Crearemos sistemas integrados de transporte y movilidad que tengan al transporte público como columna vertebral, en los que exista una convivencia adecuada y complementariedad de las distintas formas de transporte, con marcos jurídicos claros que sean respetados por todos, incluyendo patinetes, motos, taxis, VTC, etc.» pág. 78
22. «• Tendremos especial interés en la movilidad del entorno rural y sus necesidades. Queremos que todas las personas de este país tengan oportunidad de acceder al transporte, independientemente de donde vivan.» pág. 78
23. «o Desarrollaremos los trabajos de la mesa de Movilidad Rural como parte de una estrategia integrada para abordar los retos de las provincias en declive poblacional.» pág. 78
24. «• Apoyaremos y promoveremos los servicios de transporte público a demanda, adaptándolos a los horarios de las personas que residen en los territorios con baja intensidad de población» pág. 78
25. «• Contaremos con la participación ciudadana para la toma de decisiones de movilidad alternativas en los territorios de baja densidad de población, con objeto de maximizar las oportunidades de viaje.» pág. 78
26. «• Impulsaremos programas que utilicen la digitalización y los últimos avances tecnológicos para incluir esa atención personal en el diseño del mejor compendio de modos y medios públicos con los que garantizar la movilidad.» pág. 78
27. «Electrificación de la red de carreteras» pág. 81
28. «Vamos a redefinir el modelo de carreteras para adaptarlas a los retos de la digitalización y sostenibilidad y a los vehículos del futuro. Electrificar la movilidad es uno de los grandes retos de nuestro país: reduce las emisiones, acelera la descarbonización de nuestra actividad e impulsa a nuestra industria automovilística.» pág. 81
29. «• Impulsaremos un plan de electrificación de la Red de Carreteras del Estado, que asegurará que cualquier vehículo eléctrico pueda circular sin limitaciones por nuestra red.» pág. 81
30. «• Estableceremos un plan estable de ayudas para facilitar la transición hacia los vehículos de cero emisiones de transporte, tanto camiones como autobuses, así como para reducir la edad del parque de vehículos profesional. Queremos prolongar este programa hasta contar con un parque nacional de autobuses y camiones eficiente y sostenible.» pág. 81
31. «Movilidad metropolitana» pág. 82
32. «La movilidad en los diferentes entornos de las áreas metropolitanas de nuestras grandes ciudades requiere una especial atención. De la misma forma que trabajaremos para la mejora de las cercanías, también lo haremos para transformar y mejorar nuestras redes viarias metropolitanas, reformulando los accesos a las áreas metropolitanas.» pág. 82
33. «• Realizaremos actuaciones de transformación en carriles BUS VAO, que primen el transporte público y el uso más eficiente de los vehículos a través de las principales vías de acceso.» pág. 82
34. «• Crearemos nuevos carriles bici o sendas peatonales paralelas a las carreteras, así como pasarelas y pasos seguros, que permitirán superar la barrera y los riesgos que las carreteras pueden suponer para los usuarios más vulnerables.» pág. 82
35. «• Impulsaremos la creación de una línea de ayudas para adquisición de bicicleta eléctrica.» pág. 82
36. «Movilidad sostenible y activa» pág. 84
37. «Uno de los factores que puede mejorar la transición ecológica ligada a la calidad de vida de las personas es conseguir un sistema que garantice una movilidad sostenible de cercanía y baja en emisiones.» pág. 84
38. «• Impulsaremos la movilidad activa e implantaremos progresivamente todas las actuaciones establecidas en la Estrategia Estatal de la Bicicleta» pág. 84
39. «• Seguiremos financiando el fomento de la bicicleta en todas las poblaciones del país para integrar su uso en nuestra movilidad diaria.» pág. 84
40. «• Mejoraremos la movilidad de tracción humana: investigación y concienciación para potenciar la salud mediante los cambios hacia una movilidad sostenible.» pág. 84
41. «• Impulsaremos la electrificación del transporte, con especial hincapié en el transporte público y colectivo.» pág. 84
42. «• Consolidaremos y aceleraremos el despliegue de infraestructura de recarga de alta potencia en nuestro país en los próximos 4 años.» pág. 84
43. «• Promocionaremos los planes de movilidad sostenible para ir al trabajo.» pág. 84
44. «• Daremos prioridad a la movilidad no motorizada frente a la motorizada en la planificación del espacio urbano.» pág. 85
45. «• Introduciremos medidas concretas de transición justa e incorporaremos el concepto de “pobreza en el transporte”. Un concepto definido por el Parlamento Europeo, el Consejo y la Comisión como la incapacidad o dificultad de las personas y de los hogares para hacer frente a los costes asociados a los sistemas de transporte privado o público y su falta de acceso o su acceso limitado para desplazarse en su vida cotidiana a los servicios y actividades.» pág. 85
46. «• Recogeremos medidas específicas para la movilidad sostenible en el medio rural, debidamente adaptadas a la propia idiosincrasia de estos territorios.» pág. 85
47. «• Optaremos por un sistema multimodal de transporte adecuado en términos de eficiencia, que tenga como columna vertebral el transporte público y los tres modos más sostenibles (peatonal, ciclista y ferroviario).» pág. 85
48. «Digitalización de la movilidad» pág. 85
49. «• Daremos importancia a la innovación y digitalización de la movilidad para dar un mejor servicio a las personas.» pág. 85
50. «• Crearemos un espacio de datos integrado de movilidad, que permita a las administraciones un diseño de políticas públicas basadas en datos, con una mayor calidad en la prestación de los servicios de transporte y mejor información y fiabilidad para los usuarios y usuarias, especialmente, en la planificación de los viajes de varias etapas.» pág. 85
51. «• Promocionaremos el establecimiento de sistemas de pago integrados en el ámbito del transporte, especialmente, en los sistemas de movilidad cotidiana, y contribuiremos a financiar su implantación.» pág. 85
52. «• Crearemos un “sandbox”, un espacio controlado para probar nuevos modelos de negocio que permitan mejores servicios a las personas, de manera que la regulación no sea un freno para la innovación, sino que la administración pueda ser motor de la misma.» pág. 85
53. «• Reforzaremos los instrumentos de capacitación de los profesionales del transporte para adaptarse a los nuevos requerimientos de digitalización y descarbonización, impulsando de manera específica la presencia de la mujer como profesional en este ámbito de actividad.» pág. 85
54. «Otro de los factores decisivos para la transición ecológica ligada a la calidad de vida de las personas es conseguir un sistema que garantice una movilidad sostenible de cercanía y baja en emisiones.» pág. 92
55. «- Favoreceremos la extensión de las zonas de bajas emisiones.» pág. 93
56. «• Fomentaremos un modelo de movilidad sostenible para una vida más agradable y sana o Promoveremos un sistema multimodal de transporte que tenga como columna vertebral el transporte público y los tres modos más sostenibles (peatonal, ciclista y ferroviario).» pág. 93
57. «o Impulsaremos la electrificación del transporte, con especial hincapié en el transporte público y colectivo.» pág. 93
58. «o Introduciremos medidas concretas de transición justa e incorporaremos el concepto de “pobreza en el transporte” y medidas para combatirla.» pág. 93
59. «o Consolidaremos el despliegue de las infraestructuras de recarga en nuestro país.» pág. 93
60. «BLOQUE II o Promocionaremos los planes de movilidad sostenible en el trabajo y la escuela.» pág. 94
61. «o Desplegaremos medidas específicas para la movilidad sostenible en el medio rural, adaptadas a las propias características de estas áreas.» pág. 94
62. «• Impulsaremos planes de movilidad rural sostenible y a la demanda, con diversidad de horarios y rutas, especialmente, dirigidos a personas con dificultades de movilidad.» pág. 94
63. «Movilidad» pág. 131
64. «• Ampliaremos los descuentos al uso del transporte público con la gratuidad total del transporte público urbano para niños y estudiantes hasta los 24 años» pág. 131
65. «• Fomentaremos y apoyaremos la adquisición y el uso bicicletas eléctricas.» pág. 131
66. «• Diseñaremos ciudades sostenibles para las personas y no para los automóviles.» pág. 240

1. «8. Transformaremos en una política de transporte permanente la reducción del precio de los abonos de transporte para desplazamientos recurrentes, al trabajo o a los centros de estudio y con la cofinanciación de las comunidades autónomas y la Administración local. Es una medida que reduce el coste del transporte, mejora el poder adquisitivo de las personas e impulsa un necesario cambio de modelo que impulse el transporte colectivo, que es un instrumento imprescindible para enfrentarnos a los desafíos de la crisis climática.» pág. 9
2. «●Ley de Financiación del Transporte Colectivo, Público o de Bajas Emisiones, para avanzar en una movilidad sostenible que reduzca el uso del vehículo privado (especialmente en las ciudades) y siga desarrollando la electrificación del parque móvil, con el objetivo de que en 2040 no circulen en España vehículos con motores de combustión interna.» pág. 11
3. «1.4. Estrategia nacional contra la pobreza en el transporte. Definiremos indicadores oficiales que permitan identificar a las personas que sufren pobreza en el transporte según la definición aprobada por la Unión Europea y desarrollaremos una estrategia nacional contra la pobreza en el transporte que diagnostique, prevenga y combata situaciones de vulnerabilidad derivadas de la dificultad de asumir el coste de las necesidades en transporte o de un acceso limitado a este, lo que les dificulta realizar actividades socioeconómicas básicas.» pág. 38
4. «2.1. Transporte. Responsable del 27% de las emisiones en España, es uno de los sectores prioritarios para acelerar la descarbonización. Apostamos por priorizar el transporte colectivo y el de propulsión humana para desplazamientos personales y la electromovilidad en el transporte de pasajeros y de mercancías por carretera, con criterios de transición justa, y para impulsar la descarbonización del transporte aéreo y marítimo. Para ello:» pág. 41
5. «●Facilitaremos el acceso al vehículo eléctrico simplificando las ayudas a la compra e introduciendo criterios progresivos por renta y promoviendo una red de puntos de recarga con criterios sociales y territoriales, con el objetivo de atender a las desigualdades sociales en el acceso a la movilidad eléctrica. Impulsaremos la electrificación del transporte de mercancías instalando cargadores ultrarrápidos en las principales rutas comerciales del país y diseñando ayudas específicas para la electrificación dirigidas a profesionales autónomos del sector del transporte.» pág. 41
6. «3. Garantizar el derecho a la movilidad sostenible y a la accesibilidad universal del espacio público. Entendemos la movilidad en todas las escalas, desde la accesibilidad a la propia vivienda (ascensores) hasta la existencia de una red peatonal cotidiana, segura y accesible; desde redes de bicicletas y carriles segregados seguros hasta un transporte público asequible y rápido. Se debe garantizar la movilidad de toda la población: infancia, mayores, personas con movilidad reducida y otros colectivos que necesiten ayuda en este sentido. Hay que apostar por una movilidad con perspectiva de género, que atienda no solo al uso productivo sino también al reproductivo (como el trabajo de cuidados no necesariamente profesionalizado). La movilidad con fines de ocio, culturales o deportivos también debe incorporarse a las políticas públicas para reducir la necesidad (o hacer que no sea la única opción) de usar el coche para estos trayectos.» pág. 73
7. «5.3. Movilidad sostenible» pág. 80
8. «La movilidad debe ser un derecho básico y de carácter universal, dado que facilita el acceso a otros derechos. La disponibilidad de fórmulas de movilidad accesibles, económicas y diversificadas —sin olvidar la movilidad activa— es una condición previa para multiplicar y mejorar las opciones de acceso al lugar de trabajo, a la vivienda, a los centros educativos y sanitarios, a los servicios comerciales, al ocio, a la cultura, al disfrute del tiempo libre y a la práctica del deporte. Al mismo tiempo, dada la situación de emergencia climática, la movilidad tiene que ser en todo momento sostenible y los sectores de transporte y de movilidad deben alcanzar la neutralidad climática antes de 2050. En todo caso, en el menor plazo posible.» pág. 80
9. «Por tanto, la movilidad debe configurarse como servicio esencial para garantizar a toda la ciudadanía la libre conformación de la voluntad de circular y de relacionarse de forma respetuosa con su entorno. En consecuencia, los poderes públicos tienen el deber de hacer efectivo el pleno desarrollo de este derecho, sea cual sea la situación económica de la persona usuaria o su lugar de residencia, en condiciones de calidad, eficiencia y sostenibilidad ambiental y económica.» pág. 80
10. «1. Garantizaremos el derecho a la movilidad sostenible y saludable. Se calificará la movilidad sostenible como un derecho ciudadano con el mayor rango legislativo posible, incluso se trabajará para constitucionalizarlo. Impulsaremos una ley de movilidad sostenible con objetivos de descarbonización del transporte que sean ambiciosos; una ley que considere también la movilidad activa, saludable y segura; que garantice y asegure la accesibilidad y asequibilidad para todos y todas, a través de una oferta social y territorialmente equitativa; que vele por la sostenibilidad económica y el equilibrio financiero de los sistemas de transporte público definiendo, por tanto, las fuentes de financiación.» pág. 80
11. «En definitiva, se pretende, por un lado, potenciar al máximo la movilidad activa (caminando y en bicicleta) mediante las infraestructuras necesarias para su desarrollo, y por el otro, poner en marcha un sistema de transporte público con una cobertura y una accesibilidad públicas de carácter universal, al mismo nivel que la sanidad o la educación.» pág. 80
12. «2. Impulsaremos una financiación estatal del transporte público que permita mejorar la oferta, multiplicando las frecuencias y la disponibilidad de servicios, especialmente en los desplazamientos no radiales y en el mundo rural. Convertiremos el transporte público en una alternativa con la misma disponibilidad y calidad del coche, garantizando unas tarifas asequibles y adaptadas a la renta, priorizando incrementar el uso y el aprovechamiento, en especial, de la red ferroviaria de media y larga distancia. En esta misma línea se garantizará la prórroga de las bonificaciones de los bonos de transporte para aquellos trayectos en los que hayan tenido un impacto positivo en el uso del servicio.» pág. 80
13. «3. Ciudades y territorios cercanos, accesibles y con servicios públicos.» pág. 80
14. «●Territorios de los 30 minutos. Garantizaremos la financiación de servicios de movilidad suficientes para que la dotación de servicios públicos en el conjunto del territorio esté disponible en un tiempo de viaje inferior a los 30 minutos, con especial atención a las peculiaridades tanto de las áreas metropolitanas como de la España vaciada. Impulsaremos la creación de conexiones intermodales, incluidas las ciclistas, dignas y coordinadas con el transporte de mayor frecuencia y capacidad, para facilitar el acceso a todo el territorio estatal. Trabajaremos para que el tren y el autobús sean modos sostenibles, flexibles y eficientes de transporte.» pág. 80
15. «●Ciudades de los 15 minutos. Legislaremos para que las nuevas planificaciones urbanas» pág. 80
16. «planteen ciudades de distancias cortas a pie y en bicicleta, de manera que todos los barrios tengan los mismos derechos garantizados: servicios públicos (escuelas infantiles, colegios, espacios deportivos y centros de salud), comercio local y espacios de ocio (calles con arbolado, parques y jardines). Se invertirá en la infraestructura necesaria para potenciar al máximo la movilidad activa (redes ciclistas, peatonales, reverdecimiento, calidad estancial, etcétera).» pág. 81
17. «4. Billete único, pago progresivo y digitalización. Promoveremos un proceso de diálogo y apoyo financiero a las comunidades autónomas, las áreas metropolitanas y los ayuntamientos para la implantación de un billete único para todos los modos de transporte, incluidos los sistemas de alquiler de bicicletas públicas, de competencia estatal. Implantaremos modalidades de pago asociadas a la renta y a la disponibilidad de medios de transporte privados. Digitalizaremos los medios de pago, evitando las situaciones de brecha digital. Además del pago, universalizaremos la información disponible de la oferta de movilidad existente de forma clara, accesible y actualizada.» pág. 81
18. «5. Corresponsabilidad empresarial en la movilidad sostenible. Desarrollaremos normativas para la implementación de planes de transporte al trabajo: las empresas con más de quinientas personas en plantilla financiarán de forma finalista y justificada las infraestructuras, los equipamientos y el coste del desplazamiento al centro de trabajo de sus plantillas. Aplicaremos el mismo sistema a los grandes centros de atracción y generación de movilidad (centros comerciales, polígonos industriales, centros logísticos, etcétera). Impulsaremos la seguridad en la movilidad, dando más protección jurídica a los ciclistas y a los peatones. Aprobaremos una hoja de ruta con el objetivo de reducir la mortalidad y los accidentes, también en las áreas urbanas, con una normativa que proteja a los más vulnerables. Reconvertiremos las infraestructuras innecesarias o redundantes. Con los recursos que se liberen se incrementarán las inversiones en movilidad de proximidad, en la red convencional ferroviaria, en los carriles bus y en las infraestructuras ciclistas.» pág. 81
19. «11. Dotaremos al fondo para la sostenibilidad del transporte público de una financiación inicial de, al menos, el 0,25% del PIB. Además, incluiremos la sostenibilidad social, ambiental y territorial en los criterios de rentabilidad de financiación de las nuevas infraestructuras.» pág. 82
20. «12. Protegeremos al sector del taxi como servicio público esencial estableciendo limitaciones a las VTC a fin de evitar la competencia desleal y garantizar las mejores condiciones de trabajo. Finalmente, asumiremos las exigencias de la sociedad civil en relación a una futura Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte Público que contendrá, al menos, los siguientes puntos:» pág. 82
21. «●Desarrollo de un sistema multimodal integrado de transporte público, social, eficiente, saludable, seguro, sostenible, descarbonizado, asequible, accesible e inclusivo, para todas las personas; también para las mercancías.» pág. 82
22. «●Concretaremos mecanismos de financiación del transporte público para garantizar la calidad y sostenimiento del sistema, a largo plazo y de forma estable, fijando una aportación mínima y máxima del Estado a la financiación del transporte público. También se concretarán las otras fuentes de ingresos de las que debe nutrirse el sistema.» pág. 82
23. «●Medidas específicas para garantizar que la movilidad sostenible llegue realmente al medio rural (estando debidamente adaptadas a la propia idiosincrasia de estos territorios), así como fomentar la movilidad eléctrica en todo el territorio.» pág. 82
24. «●Integraremos la eficiencia energética como eje fundamental de la ley:» pág. 82
25. «●Mejora del planteamiento y los objetivos de los planes de movilidad sostenible en relación con el trabajo, para que reflejen la realidad del tejido empresarial de España.» pág. 83
26. «●Prioridad a la movilidad activa frente a la motorizada, especialmente en la planificación del espacio urbano, y volver a incluir el concepto de «cero emisiones».» pág. 83
27. «●Apostaremos por una estrategia estatal que impulse el uso de la bicicleta.» pág. 83
28. «●Estableceremos un criterio único para la señalización de las vías ciclables existentes y potenciar la creación y la actividad de las entidades públicas, a fin de gestionar las vías verdes, comprometiendo a todas las Administraciones en su mantenimiento.» pág. 83

1. «• Construcción del corredor sostenible peatonal y ciclista del rio Arga.» pág. 5

1. «141. Terminaremos con las medidas injustas que impiden a los españoles desplazarse en el medio de transporte que libremente elijan por no contar con los recursos económicos suficientes para adquirir un vehículo propulsado por las fuentes de energía que más interesan y que imponen las agendas globalistas.» pág. 68
2. «297. Exigiremos el fin de la prohibición de fabricar coches de combustión a partir de 2035.» pág. 137

1. «A Galiza padece un déficit histórico en materia de infraestruturas. Por iso, o BNG comprométese a exixir ao Goberno do Estado acometer os investimentos necesarios para reducir a fenda en materia de transportes e mobilidade. Así mesmo, é preciso reclamar as competencias plenas en materia de transporte, acompañadas do financiamento necesario, que permitan que o Goberno galego poida desenvolver unha política de transportes pensada para garantir a mobilidade interna, a conexión entre as vilas e cidades do País, e lograr así vertebrar o territorio galego.» pág. 52
2. «• En materia de prevención da contaminación e de mellora da calidade do ar en zonas urbanas (zonas de baixas emisións), defensa de medidas de redución do tránsito motorizado e de fomento da mobilidade amábel (modelo Pontevedra) frente a restricións relacionadas co tipo e coa antigüidade dos vehículos, que xeran discriminacións de acceso por nivel de renda.» pág. 59
3. «• Promover o transporte colectivo entre a mocidade menor de 30 anos a través de bonificacións nas viaxes en transporte por estrada e por ferrocarril.» pág. 63

Texto original del programa, en gallego.

1. «11) Demandaremos la ampliación del 100% de la bonificación para las guaguas y los tranvías, sin limitaciones, más allá del 31 de diciembre de 2023, al menos en identidad con las medidas del transporte de cercanías en territorio peninsular. En su defecto, garantice la medida para grupos de usuarios que más los precisen. Si queremos apostar por el transporte sostenible y contribuir a la reducción de las emisiones de CO2 es clave apostar por un servicio público accesible. La inclusión en la red ferroviaria de ADIF de los trenes de Gran Canaria y Tenerife y la aportación financiera estatal y europea para su ejecución son determinantes para ese transporte público en las islas más pobladas.» pág. 5