Carreteras, peajes y seguridad vial

1. «Con todo, a impronta dese Acordo fica patente en cuestións como os descontos e bonificacións na AP-9 para persoas usuarias habituais (agora pagan a metade que en 2019); a liberación de peaxe do tramo Vigo-Redondela; a dragaxe, saneamento e rexeneración da Ría do Burgo (que levaba» pág. 3
2. «Infraestruturas viarias» pág. 53
3. «Tamén nas estradas que son titularidade do Estado na Galiza se aprecia un atraso histórico nos investimentos, polo que precisan de atención urxente para garantiren unha adecuada conexión entre as principais vilas e cidades galegas, humanización, integración nos núcleos de poboación polos que discorren e implantación de medidas de seguranza viaria. Porén, o BNG seguirá a defender que se transfiran á Galiza as estradas pertencentes á Rede de estradas do Estado que transcorren integramente por territorio galego, o que permitirá artellar desde o Goberno galego unha política integral de transportes:» pág. 53
4. «9. Infraestruturas públicas e ordenación territorial ― 53» pág. 53
5. «• AP-9 galega, pública e libre de peaxes. O BNG reclamará, máis unha vez, a transferencia da autoestrada á Xunta da Galiza e a finalización da concesión da infraestrutura para lograr a gratuidade da principal vía de comunicación do Eixo Atlántico.» pág. 54
6. «• Transferencia á Galiza e liberalización da AP-53 para conseguir que esta autoestrada quede finalmente libre de peaxes.» pág. 54
7. «• Finalización dos tramos pendentes de execución da A-54, Arzúa-Melide e Melide-Palas de Rei, que acumulan anos de atraso e que son fundamentais para a conexión entre Santiago de Compostela e Lugo.» pág. 54
8. «• Licitación das obras e inicio dos traballos da A-74 na Mariña, única infraestrutura viaria alternativa á N-642 na comarca e que leva anos en proxecto e sen execución.» pág. 54
9. «• Execución dos tramos pendentes na Galiza da A-76 que permitirán conectar máis axilmente as comarcas do sur de Lugo e a cidade de Ourense entre si e facilitar a saída cara á comarca do Bierzo.» pág. 54
10. «• Solución urxente e rápida para o viaduto do Castro na A-6, axilizando as obras das pontes nos dous sentidos da circulación, asegurar a inspección e reparación coa mesma técnica construtiva do resto de viadutos en que xa se detectaron fallos de construción, así como a depuración e reclamación de responsabilidades polo derrubo.» pág. 54
11. «• Mellora das infraestruturas viarias para garantir maior seguranza e reducir o número de accidentes. Especial atención, pola súa vulnerabilidade, deben ter as motocicletas e as bicicletas, particularmente no que atinxe aos sistemas de protección (espazos delimitados, gardarraís seguros, pintura antiderrapante...). O obxectivo da circulación con seguranza debe ser abordado tamén no ámbito da formación e da regulación do tránsito.» pág. 54

Texto original del programa, en gallego.

1. «42) Reclamaremos al Estado que cumpla escrupulosamente con la ejecución del convenio de carreteras con Canarias, transfiriendo inmediatamente los fondos consignados en los Presupuestos Generales del Estado.» pág. 12

1. «Euskadi (Irun-Biriatou) es, junto con Catalunya (la Jonquera), uno de los dos pasos de frontera que conectan la península con el resto de Europa, por el que pasan diariamente 7.500 camiones que transportan mercancías. Esto supone un gran reto y una oportunidad logística importante para un país, Euskadi, que forma parte del eje Atlántico con un gran potencial socioeconómico que tenemos que defender e impulsar.» pág. 50

1. «La xarxa viària radial» pág. 110
2. «Des de Madrid surten totes les vies d’alta capacitat sense cap mena de peatge . La xarxa viària radial de l’Estat és, conjuntament amb la xarxa ferroviària, un dels exemples més clars de la concepció de l’Estat que té el règim. Una visió absolutament centralista i nacionalista espanyola on tota la xarxa es concep des de i per a Madrid, sense tenir presents la resta de territoris, les necessitats de la ciutadania ni pensar en el desenvolupament econòmic.» pág. 110
3. «La manca d’inversió pública de l’Estat als Països Catalans ha fet comprometre durant molts anys el desenvolupament econòmic, obligant a la construcció d’aquestes vies d’alta capacitat per part de privats i que la ciutadania i les empreses hem estat pagant durant anys, inclús després de ser amortitzades. Aquest greuge que hem patit durant dècades, respon a més a la coalició entre IBEX-35 i poders de l’Estat, ja que donat que no hi havia aquesta inversió pública eren les grans empreses de l’IBEX-35, com la de Florentino entre d’altres, que se’n beneficiaven a costa de la ciutadania.» pág. 110
4. «La manca d’inversió dels diferents governs de l’Estat, però no repercutia només en la nostra economia i competitivitat com a país sinó també en la seguretat de la xarxa. Per exemple, la N260 anomenada l’Eix Pirinenc, concentra 5 dels 50 dels trams més perillosos de tot l’Estat, però era una carretera absolutament oblidada durant dècades fins que Esquerra Republicana vam incorporar les seves millores, com a condició per a l’aprovació dels Pressupostos Generals de l’Estat.» pág. 110
5. «Un altre exemple, és el deute pendent de l’Estat amb territoris com les Comarques Gironines on l’arribada de l’A2 segueix pendent i a la N-II es fan certes actuacions puntuals però no es solucionen d’arrel els problemes que té la carretera.» pág. 110
6. «En conclusió, si volem garantir una xarxa viària segura per a transportistes i conjunt de persones conductores, una xarxa viària que doni resposta a les necessitats i demandes de la ciutadania i del teixit empresarial i productiu i que garanteixi el dret a la mobilitat de totes les persones, cal que aquestes infraestructures es planifiquin i s’executin des de la proximitat i el coneixement del país, no des de Madrid responent només als interessos d’Estat i del règim.» pág. 110
7. «Xarxa viària» pág. 112
8. «• Construir més zones d’aparcament segur per a transportistes per tal de garantir la seva seguretat i la del conjunt de conductors.» pág. 112
9. «• Establir mecanismes perquè l’Estat pagui el seu dèficit inversor en la xarxa viària dels Països Catalans durant dècades i que ha comportat un sobrecost per a la ciutadania en forma de peatges, quan aquests ja estaven amortitzats.» pág. 112
10. «• Garantir la igualtat de tracte al sector del transport col·lectiu per carretera per evitar la discriminació de les zones urbanes i/o no metropolitanes que no disposen de transport ferroviari.» pág. 112

Texto original del programa, en catalán.

1. «6. Compliment de les inversions pendents en carreteres i traspàs de la seva gestió: farem un sistema viari amb pagament per ús a la xarxa d’alta capacitat, que en garanteixi la millora permanent, el manteniment i la seguretat.» pág. 41
2. «vi. Xarxa viària» pág. 47
3. «Assumir la titularitat de la xarxa viària que avui gestiona l’Estat espanyol i que presenta una gran varietat de tipologies i formes de gestió (amb peatge o sense, concessionades o de gestió directa, amb contractes de conservació anuals o plurianuals). Per això:» pág. 47
4. «● Implementació́ del sistema de pagament per ús a totes les vies, un nou sistema de mobilitat intel·ligent i sostenible socialment i ambientalment, basat en una Directiva europea i en el principi de qui usa i contamina, paga. Aquest sistema ha de servir per evitar greuges. Addicionalment els recursos obtinguts han de poder ser gestionats per la Generalitat i ser destinats al manteniment de tota la xarxa viària catalana.» pág. 47
5. «● Donar prioritat a la finalització́ d’obres que s’estan executant des de fa molts anys, com els accessos viaris i ferroviaris al port de Barcelona, la Ronda Nord entre Terrassa i Olesa de Montserrat, i l’acabament del desdoblament de la N-II a Girona en la seva totalitat, la millora de la N-260 al Pirineu i donar continuïtat a l’eix pirinenc que només té executat el tram Besalú́-Olot, l’execució́ de l’l’A-27 entre Valls i Montblanc.» pág. 47
6. «● Establir un pla d’urgència d’inversions en manteniment de l’actual xarxa estatal de carreteres, per pal·liar el dèficit d’inversions i de despeses en manteniment dels darrers anys i mantenir-la en uns estàndards mínims de servei i seguretat.» pág. 47
7. «Trànsit i seguretat viària» pág. 130
8. «● La Generalitat fa molts anys que és responsable de la seva gestió, tanmateix, l’Estat s’ha reservat funcions que sens dubte també ha de gestionar la Generalitat.» pág. 130
9. «● És el cas del control de la matriculació; de l’expedició de permisos o llicències de circulació; de la capacitat per autoritzar transferències, duplicats i baixes de vehicles; de la competència per poder fixar la velocitat a totes les carreteres; de la gestió sobre la pèrdua i» pág. 130
10. «l'administració i la devolució de punts del carnet de conduir o sobre el traspàs del registre de vehicles de la inspecció tècnica de vehicles.» pág. 131
11. «● Els continuats problemes que s’han produït en els darrers anys en relació a la ajornament d'exàmens per a l’obtenció del carnet de conduir és un exemple ben evident de mal funcionament de l'administració territorial de l’Estat a Catalunya.» pág. 131

Texto original del programa, en catalán.

1. «Objetivo REPENSAR NUESTRAS INFRAESTRUCTURAS Y FAVORECER EL ACCESO A LA VIVIENDA» pág. 33
2. «La calidad de vida de los ciudadanos depende directamente de la calidad de nuestras infraestructuras. Estas deben plantearse bajo una perspectiva integral, pues son clave para la vertebración del territorio, para las relaciones sociales y para la competitividad económica. Repensaremos nuestras infraestructuras para unir a personas y territorios, corrigiendo ineficiencias e invirtiendo para solventar necesidades, fomentar la cohesión y acabar con las desigualdades.» pág. 33
3. «VELAREMOS POR LA MODERNIZACIÓN DE NUESTRA RED DE» pág. 33
4. «INFRAESTRUCTURAS VIARIAS, su explotación y conservación y por una mayor integración de los recursos de gestión de la seguridad en la circulación del Estado. Avanzaremos en la creación e implantación de una Tarjeta de Movilidad Ciudadana que, de manera integrada con los sistemas de transporte de competencia autonómica y municipal, garantice el acceso a todos los medios de movilidad de una manera sostenible, eficiente y con la máxima accesibilidad.» pág. 33
5. «La calidad de vida» pág. 34
6. «directamente» pág. 34
7. «de nuestras infraestructuras.» pág. 34

1. «• Aseguraremos la conectividad en toda la red, haciéndola apta para la circulación del vehículo autónomo y conectado.» pág. 81
2. «• Ejecutaremos el Plan de Eficiencia Energética, que aspira a reducir los consumos, reducir las emisiones vinculadas y a implementar la instalación de elementos generadores de energía sostenible. Esto nos permitirá mejorar en la consecución del objetivo de que la Dirección General de Carreteras sea neutra en carbono en el año 2030.» pág. 81
3. «Transporte de mercancías por carretera» pág. 81
4. «• El transporte de mercancías por carretera va a continuar siendo una actividad esencial, que previsiblemente siga suponiendo más del 90% del total de mercancías transportadas. Es determinante continuar haciendo de este sector un sector más robusto y competitivo.» pág. 81
5. «• Trabajaremos para devolver el prestigio a la profesión de conductor de camión, mediante la implantación de un plan transversal para impulsar la FP en el sector, facilitando la obtención del carnet de conducir C+E. Reforzaremos la seguridad del gremio y realizaremos actuaciones de divulgación para la atracción de talento al sector, así como otras medidas que acerquen esta profesión a jóvenes y mujeres.» pág. 81
6. «• Apoyaremos la actividad logística, con actuaciones coordinadas entre las distintas administraciones a través del Sistema Nacional de Movilidad Sostenible.» pág. 81
7. «Red de Carreteras del Estado» pág. 82
8. «La Red de Carreteras del Estado es uno de los grandes garantes de la cohesión territorial de nuestro país y uno de los instrumentos más importantes para asegurar la movilidad y la igualdad de oportunidades. Por ello, continuaremos trabajando en la ampliación de los diferentes ejes y en la mejora de los existentes basándonos en criterios de seguridad, mejora de la funcionalidad y conectividad.» pág. 82
9. «• Continuaremos el Plan de Humanización de Travesías para seguir transformando las carreteras en calles y paseos para nuestros pueblos y ciudades, ganando espacio para las personas y mejorando los entornos urbanos.» pág. 82
10. «• Desarrollaremos en un plan destinado a reducir el impacto de las infraestructuras en el medio natural y en la biodiversidad. Entre las mejoras estará, por ejemplo, la mejora de la integración de la red existente: pantallas sonoras, pasos de fauna, permeabilización transversal con nuevas pasarelas, etc.» pág. 82
11. «• Haremos programas de actuación concretos para a resolver los problemas de la red existente, de forma que se reduzcan los cuellos de botella y mejoren la seguridad viaria y la funcionalidad de las vías.» pág. 82
12. «Seguridad viaria» pág. 83
13. «La seguridad viaria debe ser un pilar fundamental en las políticas de desarrollo de la red de carreteras.» pág. 83
14. «• Seguiremos la estrategia “visión cero”, una forma diferente de enfocar la seguridad vial que busca reducir a cero el número de muertes y lesiones graves en accidentes de tráfico. La seguridad vial es el aspecto más importante en el diseño de nuestras infraestructuras.» pág. 83
15. «• Implementaremos un Plan de carreteras 2+1, con un carril por cada sentido más otro carril adicional interior dedicado al adelantamiento.» pág. 83
16. «• Aplicaremos los criterios e instrumentos de la directiva europea de seguridad viaria.» pág. 83
17. «Las y los socialistas también queremos hacer que la movilidad, en nuestro país, sea cada vez más segura. A pesar de la notable mejoría en los datos de siniestralidad vial, tenemos que seguir avanzando para poder alcanzar y superar el objetivo de reducir un 50% la siniestralidad mortal y grave, para poder reducir al 50% tanto las víctimas mortales como el número de personas heridas graves, tal y como han propuesto la ONU y la Comisión Europea. Para ello:» pág. 239
18. «• Reforzaremos las medidas para reducir la mortalidad en carretera, hasta alcanzar las cero víctimas mortales.» pág. 239
19. «• Protegeremos a los usuarios vulnerables de las vías de comunicación.» pág. 239

1. «4. Acabar la construcción del Canal de Navarra, el Tren de Alta Velocidad, la Autovía a Madrid, así como impulsar el desdoblamiento de la N-121-A y continuar posibilitando la gratuidad de la AP-15 Autopista de Navarra.» pág. 2
2. «Infraestructuras» pág. 3
3. «• UPN velará en las Cortes por los siguientes objetivos:» pág. 3
4. «• Finalización de la Autovía de Navarra desde Tudela hasta Medinaceli. Conexión de la Comunidad Foral de Navarra con Soria.» pág. 3
5. «• Actuaciones para el desdoblamiento de la carretera nacional N-121-A.» pág. 3
6. «• Prolongar la gratuidad del peaje de la AP-15 Autopista de Navarra.» pág. 3